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最近，财政部公开了2019年全国财政收支大大小小100多项数据，这些数据变化背后透露出一些重要信号。增速创新低原因何在从财政收入总规模上来看，2019年财政收入继续上行：全国一般公共预算收入创新高。但从收入增速看，却步入近30年来新低。财政部数据显示，2019年全国一般公共预算收入首次突破19万亿元大关口，达190382亿元。但收入增速同比增长放缓至3.8%，是30年来的增速低值。

（四）发挥典型带动作用。对于各地推荐的文化PPP项目，由文化和旅游部、财政部组织专家遴选后，择优向社会重点推荐。文化和旅游部、财政部联合确定一批文化领域政府和社会资本合作推广先行区，区内文化PPP项目优先享受相关政策支持。各级文化、财政部门要加强对文化PPP项目的跟踪指导和经验总结，推动形成一批可复制、可推广的成功案例，发挥示范带动作用。

江志峰（中国电信北京研究院副院长）：今年中国电信计划在50个城市开展NSA和SA的混合组网，建设基站数量4万个，业务上重点要以市场和客户为导向，主要是2C和2B两类开展，2C的市场像现在VR、AR、高清视频通话等等，2B就是面向工业、交通、医疗、教育、媒体来推出面向2B市场的应用。我们力争在2020年针对SA的网络升级，对外开放基于SA的边缘计算和网络切片等差异化的网络内容。目前成立了5G研发中心。

从商业竞争角度来看，对任何一家企业而言，这种“两虎相争”的行为都不是坏事——看着两家合资企业为争第一而拼尽全力，大众似乎始终是得利的一方。但当两家企业争夺的是资源和权益时，如何平衡对于大众来说却成了一个决定其全球最大市场成败的关键课题。而与中国南北文化的迥然差异一样，作为当事人的一汽-大众和上汽大众，在承受着中国车市衰退压力的同时，正在沿着风格愈加明显的两条路并肩前进。

三步绕开《上市公司收购管理办法》之所以平潭发展的易主事件受市场重视，还在于上述迅雷般的操作，有违反《上市公司收购管理办法》第七十四条的规定。据悉，《上市公司收购管理办法》中第七十四条规定里写到“在上市公司收购中，收购人持有的被收购公司的股份，在收购完成后12个月内不得转让。收购人在被收购公司中拥有权益的股份在同一实际控制人控制的不同主体之间进行转让不受前述12个月的限制，但应当遵守本办法第六章的规定”。就连交易所也一度对此有过质疑。

对企业而言，更精彩的对决永远藏在表面销量背后。在一汽-大众逐渐补上了SUV这一短板后，上汽大众在豪华车领域的空白进一步凸显。奥迪在过去多年强劲的盈利贡献能力，以及当下严峻的汽车市场形势，让上汽大众对奥迪项目的需求更加迫切。从今年上半年一系列尖锐的动作和信息暗示中，一汽-大众和上汽大众针对上汽奥迪项目如何落地的利益争夺，正在进入白热化。3月，迪斯在大众全球年会上公开表示，正在评估调整股比的可能性。在大众的三家合资公司（第三家是江淮大众）中，扩大外方股权问题一直是一汽-大众股东三方纠葛多年的敏感话题。其中上汽奥迪项目的产生，也被解读为大众在增加股权的诉求一度失败后向一汽方面的施压，以及寻求更多豪车市场利润的新方案。因此，迪斯3月再提扩股言论，也使上汽奥迪项目的走向顿生变数。